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Galerie photos |
| Moteur : | R8 Gordini Villebrequin poli, retaillée et allégé Grosses soupapes avec sièges en bronze Echappement fabrication maison |
Régime maxi : | 5800 trs/min |
| Cylindrée : | 1296 cm3 | Puissance : |
140 ch/din |
| Boite de vitesses : | R8 type montagne 5 rapports + marche arrière Couple 9x33 2 carbusWeber 40 DCOE Carter 5 litres Condriller |
| Train avant : | R8 ressorts Dauphine Export |
| Train arrière : | Double amortisseurs Alpine 1300 Koni |
| Freins avant : | Disques + étriers R8 |
Roues avant : | 9x13 Jantes GT | Pneus avant : | Firestone ou Good Year |
| Freins arrières : | Disques + étriers R8 |
Roues arrières : | 10x13 Jantes GT | Pneus arrières : | Firestone ou Good Year |
| Caractéristiques et particularités : | Pavillon coupé Aileron et partie arrière formés à partir de 2 portes de Dauphine et 1 capot arrière de R8 Chassis multitubulaire Siège baquet Tableau de bord personnalisé : compte-tours pression d'huile, T° eau Arceau de sécurité Siège baquet + harnais Démareur de R4 Direction directe Ferry Barre de torsion R8 à l'avant Maitre-cylindre double provenance Alpine Radiateur de R16 dans le coffre avant Réservoir souple Grac de 18 litres à droite du pilote Ailes avant et arrières en polyester |
| Discipline : | Course de côte |
| Constructeur : | Guy BARIA |
| Voiture vendue à : | Pierre PUPPO |  |
